Χιλιάδες τόνοι μικροπλαστικών απελευθερώνονται κάθε χρόνο στην Ευρώπη – Τα ΙΧ η μεγαλύτερη πηγή
Από τη φθορά των ελαστικών απελευθερώνονται κάθε χρόνο στην Ευρώπη 360.000-540.000 τόνοι μικροπλαστικών , με τα επιβατικά αυτοκίνητα να αποτελούν τη μεγαλύτερη πηγή αυτών των εκπομπών. Αυτό αναφέρει η Ευρωπαϊκή Υπηρεσία Περιβάλλοντος (EEA), η οποία έχει θέσει στόχο μείωσης κατά 30% των εκπομπών μικροπλαστικών έως το 2030, αναγνωρίζοντας ότι οι ακούσιες εκπομπές, όπως η φθορά των ελαστικών, αποτελούν σημαντικό περιβαλλοντικό πρόβλημα. Μάλιστα, ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Χημικών Προϊόντων εκτιμά ότι περίπου 176.000 τόνοι ακούσια παραγόμενων μικροπλαστικών καταλήγουν κάθε χρόνο στα επιφανειακά ύδατα της Ευρώπης. Η μεγάλη ανησυχία της Ευρωπαϊκής Επιτροπής είναι ότι αυτά τα σωματίδια από τα ελαστικά καταλήγουν στο έδαφος και στα υδάτινα οικοσυστήματα μέσω της βροχής και των αποχετεύσεων, μεταφέρονται στον αέρα ως πολύ λεπτά σωματίδια, περιέχουν καουτσούκ και πρόσθετα χημικά (π.χ. αντιοξειδωτικά και άλλες ουσίες), ενώ θεωρούνται από τις μεγαλύτερες πηγές πρωτογενών μικροπλαστικών στο περιβάλλον.…
Αυτό είναι μια σύνοψη. Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο στην αρχική πηγή.
Διαβάστε στο EfSyn
Σχετικές ειδήσεις
Γερμανία: Σύγκρουση τρένων στο Μόναχο – Βαγόνια έπεσαν από γέφυρα, ένας σοβαρά τραυματίας
Ένας άνθρωπος τραυματίστηκε σοβαρά όταν εμπορευματικός σιδηροδρομικός συρμός έπεσε από γέφυρα στο Μόναχο κατά τη διάρκεια της νύχτας της Παρασκευής προς Σάββατο, ανακοίνωσε η αστυνομία. Δυο βαγόνια του συρμού έπεσαν από γέφυρα και κατέληξαν σε οδόστρωμα κάπου πέντε μέτρα πιο κάτω. Το τι μεταφέρει ο συρμός δεν είναι γνωστό μέχρι στιγμής, ωστόσο η αστυνομία διαβεβαίωσε πως στο φορτίο δεν περιέχονταν επικίνδυνα υλικά και δεν θεωρεί πως διατρέχει κίνδυνο ο γενικός πληθυσμός. Δεν έχει αποσαφηνιστεί πόσο χρόνο θα χρειαστεί η ανάσυρση των βαγονιών. Τμήμα του οδικού δικτύου ενδέχεται να παραμείνει κλειστό ως αύριο Κυριακή. Το ατύχημα έγινε σε τμήμα σιδηροτροχιών που χρησιμοποιείται αποκλειστικά από εμπορευματικούς συρμούς, σύμφωνα με μια εκπρόσωπο της Deutsche Bahn, της μεγαλύτερης σιδηροδρομικής εταιρείας της Γερμανίας . Δεν αναμένεται ως εκ τούτου να ενσκήψουν προβλήματα για τα επιβατικά δρομολόγια.
Η πολιτιστική ατζέντα της εβδομάδας 21-27.06.26
Δύο μοναδικές βραδιές με τον Udi Aloni στην Ταινιοθήκη της Ελλάδος, περιλαμβάνουν κινηματογραφικές περφόρμανς και προβολές ταινιών που εξερευνούν τη γενοκτονία στην Παλαιστίνη. Παράλληλα, παρουσιάζονται το νέο βιβλίο της Μανίνας Ζουμπουλάκη και η έκθεση «Ανοιχτοί Ορίζοντες» στο Ναύπλιο, από την Εθνική Πινακοθήκη. Τα «Φ hill Sessions» συνεχίζονται με Haig Yazdjian και Μάρθα Φριντζήλα. Στο πλαίσιο του Φεστιβάλ Αθηνών-Επιδαύρου θα προβάλλονται έργα που έχουν κινηματογραφηθεί με ιδιαίτερο τρόπο. «A RADICAL JEW – A SELF-PORTRAIT OF A REMNANT»: Κινηματογραφική περφόρμανς του Udi Aloni. Πρόκειται για έναν από τους πλέον επιδραστικούς σκηνοθέτες της γενιάς του, με σαφές κοινωνικοπολιτικό πρόσημο. Ο φημισμένος Ισραηλοαμερικανός σκηνοθέτης, συγγραφέας, εικαστικός καλλιτέχνης και πολιτικός ακτιβιστής για τα δικαιώματα του παλαιστινιακού λαού, Udi Aloni, έρχεται στην Αθήνα για δύο μοναδικές περφόρμανς, με τίτλο «A Radical Jew – A Self-Portrait of a Remnant» σε δικό του σενάριο και σκηνοθεσία.…
Xάντρες στους ιθαγενείς
Ούτε έξω από σούπερ μάρκετ δεν έχουν περάσει προφανώς τα κυβερνητικά στελέχη, που προβάλλουν τη νέα ψηφιακή εφαρμογή PosoKanei. Και καλά το φτηνότερο προϊόν να είναι στην παραπάνω γειτονιά, αν είναι σε άλλη πόλη, τι κάνεις; Η επικοινωνιακή επένδυση σε μια πλατφόρμα, την οποία διαφήμισε ο ίδιος ο πρωθυπουργός και η οποία αποτυπώνει την απουσία ανταγωνισμού ανάμεσα στα σούπερ μάρκετ, μάλλον γύρισε μπούμερανγκ. Σύμφωνα με τη Νέα Δημοκρατία, η ανάπτυξη της πλατφόρμας και της mobile εφαρμογής μαζί με την υποστήριξή της για διάστημα 15 μηνών υλοποιείται με πόρους του Ταμείου Ανάκαμψης και ανώτατο προϋπολογισμό 370.000 ευρώ (χωρίς ΦΠΑ). Ομως, το ζήτημα δεν έγκειται μόνο στο κόστος, αλλά στο βαθύ πολιτικό μήνυμα που εκπέμπεται στους πολίτες και δεν είναι άλλο από το «μάθετε να ζείτε με την ακρίβεια». Περιδιαβαίνοντας το «PosoKanei», παρατηρεί κανείς πως από αλυσίδα σε αλυσίδα αλλάζει συνήθως μόνο το λογότυπο, αλλά όχι οι τιμές. Οι καρμπόν ανατιμήσεις και η μόνιμη αισχροκέρδεια γεννούν εύλογα ερωτήματα. Οχι πλέον για το εάν εφαρμόζονται πρακτικές καρτέλ, αλλά γιατί οι αρμόδιες αρχές επιμένουν να τις αγνοούν.…