Ρίο – Αντίρριο: Πώς τα φέρι άντεξαν δίπλα στη γέφυρα, 22 χρόνια μετά την κατασκευή της
Σχεδόν 22 χρόνια μετά την έναρξη λειτουργίας της γέφυρας Ρίου – Αντιρρίου, η πορθμειακή γραμμή συνεχίζει να λειτουργεί με σταθερή παρουσία, διατηρώντας τη θέση της στο συγκοινωνιακό δίκτυο της περιοχής. Σήμερα εκτελούν δρομολόγια έξι φέρι – μποτ, εκ των οποίων τα τέσσερα είναι σύγχρονα αμφίδρομα πλοία, ενώ συνολικά απασχολούνται περίπου 70 εργαζόμενοι. Ο πλοίαρχος Νίκος Σαλτάρης, που δραστηριοποιείται στη γραμμή για περισσότερα από 17 χρόνια, μιλά στο Αθηναϊκό – Μακεδονικό Πρακτορείο Ειδήσεων για τη διαδρομή του πορθμείου μετά την κατασκευή της γέφυρας, τη σύνθεση του επιβατικού κοινού, τη λειτουργία των δρομολογίων, τις δυσκολίες που αντιμετωπίζουν τα πλοία, αλλά και τις προοπτικές περαιτέρω ανάπτυξης. Παράλληλα, έχει αναπτύξει με δική του πρωτοβουλία μια ψηφιακή εφαρμογή που παρέχει χρήσιμες πληροφορίες σε όσους επιλέγουν να ταξιδέψουν με τα φέρι – μποτ. Τα δύσκολα πρώτα χρόνια μετά τη γέφυρα Όπως αναφέρει ο κ. Σαλτάρης, «το πορθμείο Ρίου – Αντιρρίου άντεξε τα πρώτα πέντε χρόνια μετά τη λειτουργία της γέφυρας, τον Αύγουστο του 2004, χάρις στην […]
Αυτό είναι μια σύνοψη. Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο στην αρχική πηγή.
Διαβάστε στο Newsbeast
Σχετικές ειδήσεις
Διατροφή: Μπορούμε να κάνουμε το τηγάνισμα πιο υγιεινο;
Το τηγάνισμα αποτελεί για πολλούς τον αγαπημένο τρόπο μαγειρέματος
Τα όρια του Τσίπρα, το λάθος της ΕΛΑΣ και βουβουζέλα του ΠΑΣΟΚ
Μπορεί τα συντονισμένα πυρά των άλλων κομμάτων της αντιπολίτευσης να ενισχύουν δημοσκοπικά το κόμμα του πρώην πρωθυπουργού, όμως η άνοδος αυτή έχει όριο τα ποσοστά των εκλογών του 2023. Ολες οι έρευνες δείχνουν ότι υπάρχει αδυναμία διείσδυσης τόσο στο Κέντρο όσο και στην κεντροδεξιά
Κυριάκος Μητσοτάκης: Οι περιοδείες και τα σενάρια για κάλπες
Από τη Ρόδο στα Νότια Προάστια της Αττικής και με την κομματική μηχανή να δουλεύει στο «κόκκινο», η κυβέρνηση μπαίνει σε τροχιά παρατεταμένης προεκλογικής περιόδου.